先來看乘用車市場，5月共生產170.1萬輛新車，環比增長70.8%，同比增長5.2%;單月銷量為162.3萬輛，環比增長68.2%，同比下降1.4%。
中汽協表示，乘用車市場恢復超預期，主要有兩方面原因：一方面，企業對促進政策存在預期，提前安排生產計劃;另一方面，隨著供應鏈的恢復，復工復產節奏加快，企業盡最大努力安排生產，有的企業已經恢復到雙班制。
中國品牌乘用車上個月銷量環比和同比結束下降，均呈較快增長。單月銷量達79.9萬輛，環比增長45.1%，同比增長17.5%，占乘用車銷售總量的比重為49.2%，占有率比4月下降7.8個百分點，比2021年同期提升7.9個百分點。
外國品牌中，與4月相比，韓系和法系銷量增速略低，其他外國品牌均呈快速增長，其中德系和美系品牌乘用車增速更為迅猛。與2021年同期相比，法系品牌乘用車銷量保持快速增長，其他外國品牌繼續下降。
1-5月，乘用車市場產銷量分別為819.6萬輛和813.3萬輛，同比分別下降了1.1%和3.6%，降幅較1-4月有所收窄。其中，中國品牌乘用車累計銷量為389.7萬輛，同比增長11.3%，市場份額達到47.9%，比2021年同期提升6.4個百分點。
再來看新能源汽車市場，5月銷量為44.7萬輛，環比增長49.6%，同比增長105.2%，市場占有率達到24.0%。其中，純電動車銷量34.7萬輛，同比增長93.9%;插電式混合動力汽車產銷量為10萬輛，同比增長1.6倍。
1-5月，新能源汽車市場累計銷量達到200.3萬輛，同比增長111.2%，市場占有率達到21.0%。其中，純電動車銷量為158.6萬輛，同比增長1倍;插電式混合動力汽車銷量為41.6萬輛，同比增長1.7倍。
今年3月以來，疫情防控形式愈發嚴峻，吉林和上海地區的汽車供應鏈收到了極大沖擊，進而影響到整個行業的產銷量。
隨著4月28日起長春市逐步有序恢復正常生產生活秩序，6月1日起上海市開始全面恢復正常生產生活秩序，汽車行業復工復產、復商復市開始全面邁向新的發展階段。但汽車行業依然面臨消費信心不足等問題，實現消費端穩增長、促消費依然是目前重要的現實任務。
2022年5月23日，國務院常務會議部署了穩經濟一攬子措施，其中汽車領域提出“放寬汽車限購，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。
5月31日，財政部、稅務總局發布了《關于減征部分乘用車車輛購置稅的公告》，指出對購置日期在2022年6月1日12月31日期間，且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。
中汽協副秘書長陳士華表示：“購置稅減半政策的拉動作用是立竿見影的，在國家和地方政府推出的政策組合拳推動下，有望拉動整車銷量新增超過200萬輛�！�
“購置稅減半政策有利于提振消費信心，促進整個市場恢復到正常發展軌道，對國家、行業和企業都有利，尤其消費者得益最大�！敝衅麉f副總工程師許海東補充道。
此外，多個地方政府積極響應，出臺多種促進汽車消費的配套政策，極大地活躍了市場。中央和地方政策的共同提振，對于拉動汽車消費起到了明顯的推動作用。
中汽協表示，隨著政策效應逐步釋放，正常的經濟秩序將快速恢復，經濟運行會很快回歸正常軌道。行業內企業正在全力搶抓二季度最后一個月重要窗口期，在穩定二季度產銷形勢的同時，力保全年預期。進入到6月份后，購置稅減半等政策開始發力，預計6月產銷形勢將會繼續好轉